拧紧力矩和破坏扭力是两个概念，拧紧力(矩)是指螺丝拧入工件的建议值破坏扭力(即破坏扭矩)指将螺丝拧断的最小值(详见紧固件的破坏扭矩标准GB3098.13)，很显然，拧紧力矩是少于破坏扭矩的。
普通螺栓拧紧力矩：
公制螺栓扭紧力矩：Q/STB 12.521.5-2000
范围:本标准适用于机械性能10.9级，规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩，对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓，本标准不适用。
注:对于设计图纸有明确力矩要求的，应按图纸要求执行。
螺栓预紧力的选用和螺栓强度校核
螺栓作为连接件，使用十分广泛， 其在机车车辆、航太航空、风电机组上的使用环境大多是高强度高应力， 而在乘用车主要部件的使用环境大多是低应力卨周期，但仍然存在著极大 的隐患。从安全角度来说，螺栓所联 接的部件都是很昂贵的。所以，螺栓失效时，损坏的不仅仅是它们本身，而是 整个产品。
螺栓连接作为汽车装配上的重要应用，据有关资料介绍，根据发动机上的螺纹紧固件通常在1500-2000 颗左右，品种更是高达100个以上，规格也是从M6-M30不等，而其中大约 100颗是与车辆的安全性能有密切联系的。而做为在装配过程中最重要的螺栓规格及预紧力的选用，存在理论 上的不足和认识的误区。
不论螺纹紧件作为连接或密封作用，还是需要装配的子零件，都有一定的屈服极限。在装配过程中，如果预紧力过大，使零件的变形量超过零件的屈服强度，零件就会损坏。故装配件要长时间稳定有效工作，设计人员必须对螺栓预紧力进行规范设计。
螺栓预紧力的选用
螺栓作为重要的连接件，在总成件安装时必须拧紧，在连接承受工作载荷之前，预先受到力的作用，这个预加的力就是预紧力预紧的目得到是为了增强连接的可靠性和紧密性，防止总成安装件在工作时候，受到力的作用，各连接件之间出现缝隙或相对滑移，所以在总成件的设计中，必须对预紧力的大小进行规范设计。
